半个世纪铸就的辉煌 行政之王奥迪A6的故事

2018-03-16 10:58:53 来源:网通社 浏览:

提起奥迪A6这个名字,对于国人来说恐怕没几个不知道的,它给我们留下的官车印象深入人心,虽然最近几年这种印象已经削弱了很多,但是我们仍然忘不了奥迪A6这个车型。说起这个车系来,第一代A6发布的时候是1968年,到今年正好是50年,恰逢这个值得纪念的年份,奥迪发布了第八代A6的官图,今天我们就来回顾一下这款“神车”的历史。

头文字C,汽车联盟工程师不忘初心

该车系诞生的时候名字并不叫奥迪A6,而是奥迪100,内部代号C1,其中C代表当时奥迪中型车底盘,并且这个字母沿用至今,刚刚发布了官图的第八代A6其内部代号是C8。早在1965年,大众集团完成了对奥迪前身——汽车联盟的收购,当时原汽车联盟的工程师仍然割舍不掉汽车联盟这个品牌,闲暇之余设计了奥迪100原型车。高层一看这款车不错,于是下令生产,谁也没想到的是它在之后成了奥迪品牌的顶梁柱车系。

第一代奥迪100除了经典的三厢车之外还有很多衍生车型,包括双门Coupe造型和采用Fastback造型的Coupe S等车型。发动机方面,奥迪100配备了当时比较先进的直列4缸水冷发动机,排量从1.6升到1.9升不等,其中马力最大的1.9升发动机被装配在Coupe S车型上。

6缸的动力,4缸的油耗

说起奥迪的直列5缸发动机,稍微有点儿汽车相关知识的肯定都不陌生,在TT RS和RS 3上使用的5缸发动机是现在最强的版本,最早的量产直列5缸汽油发动机是给奥迪200(C2)用的。

1976年,第二代奥迪100/200(C2)正是上市,新增加的奥迪200可以理解为顶配或者是高性能版车型。为了体现奥迪200在车系里的顶级地位,奥迪的工程师们给它用上了那台排量为2.1升的直列5缸发动机,而且还带涡轮增压,最大马力为168匹,在当时是非常高的。

另外第二代奥迪100/200放弃了上一代车型里Coupe S的Fastback造型,作为补充推出了Avant旅行车。

涡轮、quattro、V8,能加的都给它加上

 

时间来到1982年,第三代奥迪100/200(C3)正式推出,像笔者一样生于80年代的人肯定对外观不陌生,先不说好看不好看,其风阻系数仅为0.3,别说在当时处于先进水平,放到现在也有一批车不如它。动力方面,奥迪200车型仍然使用5缸涡轮增压发动机,后期型号的最大马力达到220匹。

正式更名,奥迪A6登场

1991年,第四代奥迪100(C4)正式上市,搭载2.2升直列5缸涡轮增压发动机的高性能版本并没有叫奥迪200,而是用奥迪S4(并非奥迪A4的运动版车型)命名。和第三代车型比起来它的外形更加大气,线条更加流畅。

不过奥迪100这个名称在这代车型上仅使用了4年,在1995年发布的小改款之后,奥迪明确了用字母+数字命名车系的方式,内部代号为C4的奥迪100正式更名为奥迪A6,奥迪S4更名为奥迪S6。

阴差阳错成为公务车

把第三代奥迪100/200另立一小段重点说是有原因的,就是从这一代车型开始,它不仅实现了国产,还一跃成为我国公务车的典范。在这之前,我国公务车主要是以东欧产品和自主品牌为主,不过东欧的产品制造工艺不佳,产品质量太差,因此从70年代末期开始到80年代末期,我国进口了一批日系车作为公务车,主要是丰田皇冠和日产公爵。

到了80年代后期,由于种种原因不能再像以前那样大量进口日系车,国产车型中也只有当时的上海大众桑塔纳和广州标致505可选,但是这两款车作为高级公务车又显得档次不够,因此我们急需一款中高级车型补充进来。恰逢奥迪由于刹车门事件被美国市场搞得焦头烂额,他们也需要迅速开发新市场来平衡在美国市场丢掉的利润,因此一汽和奥迪的合作就顺理成章了。

而在一汽和奥迪合作之前,上汽于1985年和奥迪达成了协议,以半散件组装的形式生产过一批奥迪100,一经推出就受到了中央各部门以及上海地方部门的好评。

在上汽和奥迪的小规模合作之后,一汽接过接力棒继续和奥迪合作。1988年,一汽和奥迪签署技术转让协议,一汽以全散件组装的形式生产奥迪100(C3),不过这款车很有意思,它搭载的发动机是克莱斯勒488发动机,这是一款直列4缸双顶置凸轮轴自然吸气发动机,排量为2.2升。

1995年,一汽和奥迪正式合资,生产的第一款产品是奥迪100(C3)衍生车型——奥迪200,从外观来说它借鉴了第四代奥迪100(C4)的前脸设计。动力方面,其搭载了2.4升V6发动机和1.8T直列4缸发动机。这款合资产品推出的时候,第四代奥迪100已经在海外上市多年,但是并不妨碍国产第三代奥迪200成为我国汽车历史上的里程碑车型。

除了上面这款国产的奥迪200(C3)之外,一汽同时以半散件组装的形式生产了一些搭载2.6升V6发动机的第四代奥迪100(C4),这批车从里到外都比同时期国产的奥迪200(C3)好,和进口的奔驰、宝马处于同一水平。甚至在这批半散件组装车走下生产线的时候,中央电视台还做了报道。

全文总结:对于奥迪A6来说,真正让我们记住它的实际是内部代号为C5的第五代车型,它也是继国产第三代奥迪200之后第二款国产产品,它之所以能够普及,首先是其国产的身份但是却有能够媲美进口水准的品质,不过更为重要的是它开启了国产车加长轴距的时代,关于第五代车型以及后续车型完成从公务车到商用、家用转变的故事,在之后的栏目我们细聊。

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文章标签: 奥迪 世纪 故事
责任编辑:中奥车网
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