设计与科技的结晶 试驾DS7 45THP
在上次的短暂接触之后，我们终于在DS7预售价格发布时再次接触到了这台法国总统座驾。
在上次的短暂接触之后，我们终于在DS7预售价格发布时再次接触到了这台法国总统座驾。上次由于时间和场地限制，我们未能充分体验DS7的各项功能和动力表现，这次我们来到杭州，在城市道路上试驾了这款DS旗舰车型，接下来我们将其在日常路况下的表现呈现给大家。
同时，DS7预售价格也已经发布，全系共推出5款车型，预售价区间为21.39-31.49万元。
法国车历来以浪漫主义的设计风格闻名于世，DS自然也是其中的佼佼者。不过当第一眼看到DS7时，却让我感觉法国人在向大众审美靠拢。DS7整车并没有运用很多夸张的线条设计，平滑的腰线勾勒出饱满的车身侧面，车尾设计风格简洁。
如果觉得法国人这次妥协了那就大错特错了，启动发动机的瞬间，180°选装的大灯瞬间整爆了回头率，DS7将精妙的设计留在了细节处。黑色的菱形中网给前脸带来了神秘与动感的气息，而菱形元素是整车运用最多是设计元素。大量菱形组成的尾灯具有极强的辨识度，同时不会刺眼的尾灯也对后车的一份尊重。
未来DS7将会与豪华品牌入门紧凑型SUV展开竞争，从车身尺寸上看DS7相较奔驰GLA以及奥迪Q3等会有较大优势，与宝马X1相当。
车内延续了DS品牌一贯的前卫风格，法国人用设计奢侈品的手法设计了DS7的内饰。内饰覆盖了大面积的皮革材料，手感细腻。档把两侧采用了真铝材质，手感与观感远好于镀铬装饰。
DS7启动按键位于中控台正上方，对于不熟悉的用户需要一段时间去习惯。启动发动机的同时，启动按键上方的B.R.M钟表会自动翻起，颇有仪式感。同时需要时间去适应的还有排布在档把两侧的车窗升降。
中控台配备了12.3英寸中控显示屏，屏幕流畅度表现不错。屏幕下方保留了一排按键，但按键为触摸操作，并没有物理回馈。作为旗舰车型，DS7的科技配置可谓丰富，包含定速巡航、预碰撞、夜视系统、全液晶仪表盘、自适应大灯、智能泊车、全景显示、CarPlay、百度Carlife等具有配备。
后备箱尾门采用电动开合，并且可支持脚踢操作。与市面上大多数车型不同，DS7开闭尾门不需要横扫，只要钥匙在身上，轻轻前踢便能操作开闭尾门，且支持中途暂停。
车内空间表现对于一台紧凑型SUV相当不错，后排纯平的地板对于中间乘客比较友好。真皮座椅采用表链式设计，造型很有特色。真皮座椅触感及柔软度表现相当不错，不过后排座椅座垫显得略平，膝盖部位的支撑略显不足。
DS7动力尚配备了1.6T发动机，并提供了高低功率两种不同的调校。这款发动机相比同为PSA集团下标致、雪铁龙搭载的1.6T发动机升级了配气机构，拥有更为先进的进气门可变升程、进排气双可变气门正时。变速箱方面，DS7此次全面换装了来自爱信的8AT算是新车的一大亮点。
这台8AT变速箱在驾驶中相当没有存在感，从起步到换挡动作都执行的相当干脆、平顺。变速箱在90km/h之内能够升至8档，深踩油门可以实现连降3档，变速箱对于驾驶员操作的反应速度及执行逻辑都足够精准。
在舒适模式下，DS7的底盘能够吸收巨大多数的震动，偏软的悬挂设定能够让车内与外界有一定的隔绝感。位于玻璃上方的摄像头能够探测前方5-25米内的路况并实时处理，通过电磁阀调整悬架硬度过滤震动。
DS7共包含了7种加速模式，在标准模式下，悬挂仍然以舒适为导向，对于大的坑洼能够有效过滤，不过会有一道两次的回弹。转向表现同舒适模式一样表现的十分轻盈，回正力度恰到好处。切换到运动模式，悬挂会变得更加有韧劲，对于颠簸的处理十分干脆，支撑性更好。同时转向力度会加重，表现得更加沉稳。在运动模式下，车内会通过音响模拟声浪，带来一定的运动感。
跟随前车的距离可设置远中近三挡，在城市路况低速跟车车距和速度表现得很自如，车辆可以跟随前车自动刹停，刹停动作也足够轻柔不会有突兀感。重新启动时只需按下ACC暂停键或轻踏油门，按键启动动作更为自如。车道保持在行车线清晰的路段表现优秀，行车线中断时方向盘会有向右的力度出现一些偏离，这时需要人为介入。车辆会在驾驶员双手离开方向盘数十秒后提醒握驾驶员紧方向盘。这套低速巡航系统调校相当成熟，在城市堵车尤其是环路上行进会变得相当轻松。
作为品牌旗舰车型，DS品牌在DS7上可谓下足了功夫，外观、内饰设计都极为精致，细节之处都极为考究。而科技配置在DS7上可谓是尽其所能，诸如“魔毯”、低速巡航、夜视功能等在同级别车型中极为罕见。动力表现上换装8AT的DS7也给我们带来了不小的惊喜，相信DS7未来的市场表现会让人满意。
