【新车快线】改款相当有诚意 试2018凯迪拉克XTS

2018-03-16 11:11:44 来源:搜狐汽车 浏览:

豪华品牌在保持自身的品牌调性之外,也会推出一些向市场妥协的车型。我们今天要说的XTS就是这样一款车,它采用Super Epsilon II平台,也就是君越所用的Epsilon II平台的豪华升级版本,不过依然是前驱的,这就使它在价格上相比一众后驱兄弟们有着不小的优势,它的直接竞争对手雷克萨斯ES也采用了这样的策略。

扯得有点远,回到我们眼前的XTS上来。上市近5年难免有些审美疲劳,所以在17年底推出的18款完成了中期改款的任务,颜值有所提升价格也下探不少。

凯迪拉克官方的说法是XTS沿用了概念车ESCALA的设计理念,似乎更多的是指前面最显眼的这个星瀑式大灯,与一众品牌扎堆开内眼角不同,XTS拥有长长的外眼线,光源也进行了升级,全系标配LED大灯 很有诚意。

前格栅的面积不免俗得进行了增大,用折线取代了纵向的饰条,全新的三横条设计更清爽 层次感也更强,雾灯格栅部分增加了一些恰到好处的镀铬 ,加强了一下气场。

来到车身侧面,我不说你肯定看不出来,车身长度比老款缩短了28mm,轴距依然是2837mm,超过5米的车身让XTS在轴距,并不出众的情况下,保证了车内的空间。

尾部的变化比较明显,换装了飞翼式的尾灯,辨识度应该算是更高了,行李箱上沿增加了一个小的鸭尾,稍稍加强了一下运动感。

车内与老款的设计完全相同,细节之处在于中央的触屏尺寸从8寸增加至10寸,系统也进行了升级,采用安卓平台 处理速度有了飞跃,并且支持从APP商店直接下载应用,移动互联也升级为4G。

尽管如此在实际使用中,液晶仪表右侧的地图,偶尔还是会出现一直转圈圈的现象,不知道是不是个例。

凯迪拉克对于车内豪华感的营造非常到位,中控顶部几乎全部用皮革包裹,木饰与镀铬的搭配也恰到好处,2018款换装了新的哑光木饰,质感比前款有很大提升。

钢琴漆面板看起来很美,但是指纹收集功能也很强大,虽然没有实体按键,金属感应条在按下后会有震动回馈,可以给个赞。

配置方面与前款基本相同,全景天窗以及带ANC降噪的BOSE音响,都是标配,流媒体内后视镜则为选装,当然第十代安吉星必然是标配。

座椅舒适度可以给9分,有一种陷在里面的感觉,肩部和腰部的承托感也非常好,豪华型提供三挡座椅通风加热,方向盘加热开启之后甚至有点烫手。

有一点我要吐槽一下,驾驶席脚下没有设置休息区,左脚踏板的位置被引擎盖开关占据了,感觉不是很舒服。

后排座椅没有前排的柔软,但也继承了宽大的传统,腿部空间超过两拳头部空间也有一拳左右,虽然是前驱平台,后排的地台依然很高,中间乘客还是得骑着坐。

配置方面,后排提供了电动后遮阳帘和手动侧遮阳帘,多媒体控制以及空调出风口和座椅加热都很齐全,待遇不低。

动力依然来自2.0L涡轮增压直喷发动机,最大功率198kw没有变化,峰值扭矩有所降低为353Nm下调了47Nm,但扭矩平台更宽泛了,覆盖了2000rpm到5000rpm的区间,传动系统没有采用最新的9AT而是原有的6AT。

来说说驾驶,由于采用的是2.0T发动机,所以虽然是中大型车,还是能够感受到一些轻微的发动机震动,ANC降噪技术弱化了发动机的噪音。

油门的前段比较柔和后段就有些沉重了,轻盈的前段并不是旷量,输出也并不急躁,始终给你一种我还没有完全发力的感觉。

虽然档位数量不多,但是变速箱的存在感很低,换挡冲击动力间断什么的基本不存在,换挡过程也不易被察觉,连贯性和舒适度可以给好评。

底盘对路面震动的处理,高级感做的很到位,干净程度没有德国对手高,但也足够厚重和干脆,稳定性也相当的出彩。

方向设定倾向于舒适驾驶,有些许的旷量阻尼也略偏轻盈,准确性还是非常不错的。

粗壮的A柱对视野的影响不大,前后方的雷达工作很敬业,不是通过音效而是通过座椅的震动提示驾驶者,主动安全系统在XTS上面配备的非常齐全,市面上常见的基本都有了。

不过我还是找到了一点小毛病,倒车影像系统在夜间的噪点有点太大了,体验很不好。

来个总结,2018款凯迪拉克XTS,颜值提高了,车机的处理速度也有所提升,内饰的质感有所升级,动力做了重新的调校,扭矩平台更宽泛了。

车型推荐我选择精英型,2万块钱换来LED日行灯,前后雷达以及电动折叠外后视镜,和电动腰托真皮座椅,感觉还是挺值的。

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文章标签: 凯迪拉克 诚意 新车
责任编辑:中奥车网
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