“小车之王”已“晚节不保” 被边缘化的长安铃木维特拉

 铃木作为当时的全球十大汽车公司之一，日系四大厂商的当家花旦，在1955年开始生产汽车，以摩托车和微型汽车为主。因其长久以来都拥有良好的性价比和质量口碑，曾经被喻为“小车之王”。

1993年6月，由重庆长安汽车股份有限公司（占51%）、日本铃木株式会社（占39%）、铃木（中国）投资有限公司（占10%）合资组建了重庆长安铃木汽车有限公司。2012年4月16日，在重庆市巴南区开工建设第二工厂，2013年正式投产。

曾经家喻户晓 如今“晚节难保”

作为国内较早的中日合资汽车制造企业,长安铃木进入中国市场已有二十多年。然而相比于同期进入中国市场的大众，如今只能感叹时过境迁，沧海桑田。大众产品更新换代速度极快，在中国市场的地位不言而喻。而长安铃木却因为管理松懈导致产品质量下滑，在中国市场被逐渐边缘化，成为了一个“二流车企”。

近年来国内车市正经历着SUV的黄金时代。风口之上，不管是合资车企还是自主品牌，都不停的推出各系SUV车型以满足国人的用车需要。2015年11月30日，长安铃木维特拉上市，售价9.98万-15.98万元。

铃木维特拉的动力总成不错，1.4t+6at算是同价位的高水准。而且现在的发动机变速箱都是日本直接进口（变速箱用的是爱信），个人感觉这也是铃木维特拉的竞争力所在。另外，维特拉全系标配ESP以及其他一些主动安全配置。这点铃木做的很厚道。小型SUV在10W元左右价位，全系标配这一大套主动安全配置的车，在合资品牌里铃木是目前唯一的一个。

作为长安铃木主打的一款SUV车型，国产维特拉被长安铃木给予厚望。甚至打出“若是15万的预算又想买一个四驱，维特拉可以是首选。”的宣传口号。

原长安铃木副总经理况锦文曾说：“从维特拉开始，长安铃木将进入一个全新的时代。”然而况锦文却高估了维特拉的实力。在这个SUV硬需高，躺着都能吃肉的大好时期，维特拉的销售情况却并不乐观。 1-8月份累计销量1.69万台，同比下滑33%之多，维特拉8月份销量才1200台左右。一直上不去的销量让长安铃木在中国市场活的气息奄奄。有“救火队长”之称的况锦文曾试图用“洪荒之力”唤醒沉睡中的长安铃木，只可惜实际效果并不明显。

甚至有网友调侃到：“长安毁车十余载，百年福特，经典铃木都被它带坏了。”事实真的是因为“长安”吗？编者想，长安铃木为何会变得如此之惨，问题根源还是取决于其本身。

“城市硬派SUV”定位尴尬

虽然说维特拉定位是城市型SUV，可它却又想继承之前超级维特拉的越野作风。依旧提供四驱系统，但不支持扭矩放大，把之前的2.4L自然吸气发动机改为了1.6L和1.4T。

这种鱼和熊掌皆想兼得的心理决定了铃木维特拉的尴尬定位。对于很多城市用户来说，对SUV的越野性能要求不高，更加看重的是空间、舒适度和油耗；然而对于真正的越野用户来说，在越野性能方面，其接近角仅为17度，离去角为29度，最小离地间隙仅为185mm，这又和普通轿车没有太大差别，满足不了消费者想要通过恶劣路段的更高要求。而普拉多、帕杰罗等高一级的硬派SUV远比铃木维特拉做的出色。

轴距短 空间不足 性价比较低

    与同级别车型对比可以看出：维特拉的车身尺寸并不占优势。它的长宽高为4175/1775/1610mm，轴距只有2500mm，这比福特翼博还要小，显然不懂中国消费者的心。再看市场上销量较高的小型SUV，几乎每一款的轴距都在2550mm- 2600mm之间。空间上的不足会让铃木维特拉失去很多客户。在维特拉9.98-15.98万的售价区间中，有很多有实力的车型，比如合资品牌里的本田XR-V、缤智；而在自主品牌中，哈弗H2、宝骏510以及名爵ZS皆有着不错的性价比。虽说轴距更小意味着更好的操控性。但维特拉定位的消费群体又以城市用户为主，更看重实际空间尺寸。注重操控却没有做好空间的平衡，不得不说其做法是“丢了西瓜拣芝麻”。

四驱卖点好 营销没跟上

维特拉的最大卖点就是其使用的铃木ALLGRIP智能全时四驱系统，有自动、运动、雪地、锁止四种模式。还有中央差速器锁止功能。然而铃木却没有强化优势，大力宣传。营销上的无力，也使很多消费者对维特拉这套四驱系统印象不深。

发动机技术屡被诟病产品力不足

据官方资料显示，维特拉在动力上搭载1.4L BOOSTER JET涡轮增压发动机，这款发动机也被当作宣传的重中之重。然而与大众结盟失败后，铃木推出小排量涡轮增压发动机的希望落空，只好自行研发同级发动机。只是一直以来长安铃木的发动机技术却屡被质疑，槽点多多。

底盘系统漏油

维特拉主打的就是四驱系统， 15万就能买到配备四驱系统的维特拉，从配置上来说表现不错，但是最近有不少的消费者反应铃木维特拉的底盘发生漏油现象。

通过上图可以看出底盘分动箱与前传动轴连接处已经有很多的油垢。从底盘的清洁程度上我们基本上可以判断出这台维特拉用车强度并不大。出现油液渗漏的情况基本上是由油封密闭性不好导致的，虽然油封并不值钱，但是工时费较高。

当然漏油的不仅仅是四驱车型，普通版的维特拉也存在漏油问题，车主去年购买的维特拉到现在刚刚行驶一年，就出现了发动机漏油的问题。从发动机舱下部我们可以看出来有明显的油液渗漏出来，而且也沾染了不少的油垢。其实渗油并不是大问题，但是经销商给出的售后回复让人生意，经销商百般推脱称不影响驾驶，着实让车主难受。毕竟准新车发生问题还遇到经销商推脱问题。

发动机怠速异响 减震器漏油

不仅仅是底盘，减震漏油情况也有发生。上图用户在某投诉网上投诉自己购买的铃木维特拉1.4T自动两驱车型。行驶半年发现减震异响，自行检查之后发现减震有渗油，并且不止一处，且4s店处理态度十分恶劣，让车主感到十分寒心。

刚上市不久的铃木维特拉竟发生“自燃”事件

铃木维特拉作为长安了铃木在中国市场扭转局势的关键车型，在产品质量方面却是问题频出。前段时间发生的自燃事件更是令人震惊不已。下图为投诉内容：

据车主反映4S店工作人员到现场勘察表示事故原因是外界因素引起自燃，而非原厂问题。同时4S店表示要需联系长安铃木厂家出示鉴定报告，如果鉴定显示是汽车质量原因，他们会负起相关责任，如果鉴定是外界因素，就拒绝赔偿。之后4S店给出结论：经现场技术调查，排除产品质量原因引起过热的可能，不排除易燃物靠近消音器高温引起过热的可能，过热事故与产品质量无关。

但是编者想：车辆自燃现场是可以分清着火点的，以鉴定书为据，厂家一般会推托是线路改装，如果没有改装线路，或者是在4S店做的，那么厂家或4S店就要承担相应责任，对车主进行赔偿。 

从前几年的“锋驭共振”事件、天语SX4怠速低抖动易熄火，再到如今的维特拉发动机问题质量问题频出，铃木的几款热销车型集体性的出现问题，不得不感叹长安铃木发动机技术实在是难以令人放心。

因铃木高层不满销量表现 网传长安铃木或面临撤资风险

屋漏偏逢连夜雨，长安铃木销量低迷也招来“长安铃木或面临撤资风险，铃木高层不满销量表现等传言”。其内部普遍说法是2018年起铃木不再向合资公司投资，2020年开始陆续撤回在华工作人员，到2023年合资期满后，不再继续签约。甚至传出了铃木俊宏正在逐步撤出中国，转战印度市场的传言。虽然铃木俊宏从未公开表示过要撤出中国，但从铃木汽车在中国市场的表现看，传言并非空穴来风。

结语：一味的吃老本儿 终将被市场所抛弃

长安铃木因其在中国市场嗅觉不灵敏错失了大好机遇。其产品销量低下只是一个表面现象，品牌力的逐渐走低，消费者不认可才是其致命伤。缺乏品牌支撑的长安铃木，要想走出困境，必须改变。如果还是继续“吃老本儿”，不在产品和营销上有更多的特色，那么，它在中国市场所有的努力都将付之东流，只能去印度另辟新天地了。