东风悦达起亚销量遇寒流 品牌力与产品力均下滑严重

东风悦达起亚，由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。说到起亚汽车，很多朋友脑海中第一反应应该是性价比高、车型漂亮，的确，这确实是起亚的两大优势，另外，起亚的车型众多，从小型车、紧凑型车、中级车再到SUV产品覆盖得很全面。

可是2017年已接近尾声，伴随着我国经济步入“新常态”式的发展阶段，国内的车市也在发生着意想不到的变化，车企最为看重的销量已经陆续公布，可谓几家欢喜几家愁。离2017年年终销量的出炉还有1个多月的时间，而东风悦达起亚的销量却是大势已去，回天乏力。

 根据东风悦达起亚官方发布的数据显示，东风悦达起亚前11月累计销量为30.9万辆，表现严重低于官方预期，仅完成年销量目标的77.25%（年销量目标：70万辆调整至40万辆）。东风悦达起亚在年终销量未调整之前，距离全年70万辆的销售目标完成率不足50%。

韩国政府决定部署美制的“萨德”反导系统严重影响了中韩关系，打击了中国消费者购买韩国商品的意愿，现代、起亚在华销量每月同比下跌过半。

根据现代汽车公司及其附属公司起亚汽车公司所公布的数据，今年11月现代和起亚两大汽车品牌在华销量总和为145015辆，较去年同期相比跌幅达到29.8%。公布的数据还显示，今年前11个月内现代和起亚品牌在华总销量为969553辆，跌幅达到38.2%。随着萨德一事被推向高潮，“抵制韩货、滚出中国”的话题发酵。东风悦达起亚陷入销量低谷期。

集团高层把今年在华销量大幅萎缩的原因归咎于韩国政府在今年早些时候决定部署萨德反导系统进而引发中国方面的不满。其中一位高层向记者说到：“销量持续下跌降低了工厂的开工率，集团的承包商和经销商也因此遭受沉重打击。如果想要恢复在中国市场的正常经营状态，可能需要花费一定的时间。”

除了受政治因素影响。面对销量下滑，东风悦达起亚已经在积极的做出调整，力争止住下滑的颓势。今年下半年，东风悦达起亚陆续推出了凯绅、新一代福瑞迪、KX CROSS以及焕驰的新车型。但尽管如此，车型的销量仍不尽如人意。

降价促销难掩冷清景象

在网上搜索“起亚促销”，可以找到大量关于起亚各种车型在各地大幅降价优惠的促销信息。在一家东风悦达起亚4S店内，销售人员向记者推荐着一款销售主打车型：“现在的优惠力度已经很大了，卖一辆车根本不赚钱，就是走个量，这时候买挺划算。”当记者询问是否有现车可以立即提车，销售人员说：“店里的每款车型都有现车，颜色也比较齐全，现在算是淡季，我们这现车比较充足，挑选的余地很大。”在记者逗留的1个多小时内，这家店的客流量一直不大，很多时候只有记者一人在看车，整个展厅内显得相当冷清。“顾客确实很少，有人说是因为 萨德 ，确实有一部分原因，但是从我接待过的顾客来说，有一部分会提起，但毕竟是少数，大多数人更关心的是产品本身。现在的售价基本都是成本价，我们这种一线销售人员日子最不好过，卖一辆车基本没什么提成。”销售人员说道。

库存加大

面对销量下滑，东风悦达起亚并没有为经销商降低销售任务，而是以各种手段促使经销商从厂家大量提车，导致经销商库存压力过大。根据中国汽车流通协会发布的6月汽车经销商库存系数显示，东风悦达起亚库存系数达到3.08，排在合资品牌当中的第一位，且五个月超过高危线。要知道库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围;库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平;库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。这样超高的库存系数，无疑印证了外界对东风悦达起亚的真实销量的猜测。所谓的“销量上涨”，其实背后是经销商日益增长的超高库存在支撑。这样不仅占用了经销商的库房，还占用了大量的资金，面对如此低迷的销量，处境更是雪上加霜。

经销商起义

随着库存的加大，经销商们终于坐不住了。今年以来，全国多地东风悦达起亚经销商爆发“反抗”事件。早在今年1月份，江苏、江西等先后爆发经销商联名发函东风悦达起亚汽车有限公司公开“造反”的消息。在联名函中，经销商商会提出8条要求，并立即落实解决问题，包括：提车指标要求公平、取消零售奖励和提车达成捆绑政策、取消未完成和提车任务的扣息政策、严格执行东风悦达起亚区域管控政策等。

有消息显示，一年内近一成的东风悦达起亚经销商退网。退网的经销商以江苏省最集中，达10家以上。而江苏盐城则是东风悦达起亚工厂所在地。另外退网情况比较严重的就是经销商运营成本较大的北上广浙江等地区。东风悦达起亚本应减轻库存压力，想法设法帮助其提高终端销量，但是东风悦达起亚却选择了向自己人开刀，使劲压库存来获得一份漂亮的销售数据。即便是事后东风悦达起亚高层集体减薪（部长级别以上干部集体降薪10%）用于提升专营店的销量，恐怕也有些说不过去。

萨德事件引爆了中国民众前所未有的“反韩热潮”——从抵制购买三星手机到让乐天玛特关门歇业，从北京现代到东风悦达·起亚，大时代潮流下，贴上“韩国”标签的商品几乎惨遭人人喊打。而另一方面，随着自主研发制造能力和消费者认知力的提升，自主品牌在2017年强势崛起，吸引了众多本来倾向韩系品牌的用户，所以东风悦达·起亚的市场份额自然受到空前排挤。遭遇了进入中国汽车市场以来的最大危机。

产品质量问题频出

起亚K5作为东风悦达起亚中的一员，曾经凭借着优秀的造型与还算不错的设计赢得消费者的青睐，“风格显著，年轻且富有活力”，这是设计师彼得·希瑞尔给起亚所带来的全新设计理念。一度，彼得·希瑞尔的加盟改变甚至颠覆了起亚品牌。当年最为鼎盛时期销量一再超过迈腾等车型，但是随着其市场产品力的衰减，起亚K5的销量优势不再，市场反馈也越来越差。

质量问题的爆发，如变速器、发动机、减震器和车身附件的异响，等等质量问题曾引起了多方的关注，各地的K5车主多次自行组织维权活动，电视、网络等多种媒体也对该问题进行了采访、调查与跟踪，一度成为社会上的热点话题。

从某汽车投诉网站上看到大量的关于起亚K5车身异响问题的投诉，证实了K5车身异响并不是个例，而是大范围存在，主要表现为A、B柱异响、天窗异响、发动机和变速箱异响，对于后续的处理，起亚官方和经销商的态度难以令人感到满意。另外起亚K5还存在轮毂断裂的问题。有K5车主驾驶车辆在正常行驶中出现前轮毂断裂的情况。

故障问题是一波未平一波又起，虽然东风悦达起亚K2低廉的价格和时尚的外观还算吃的开，但所谓路遥知马力，日久见人心，质量问题的频发却让消费者寒了心。接连发生的交通事故表明，起亚K2的安全气囊存在着严重的不安全问题。

东风悦达起亚K2几乎被撞报废，安全气囊却未弹开，车内乘客造成死伤。厂家的说法是“没撞对地方”！ 除了这令人胆寒的气囊问题，还有车辆自燃竟然也有发生。

在某汽车投诉网站打开第一页就看到两条因车辆自燃的投诉，笔者想说汽车安全始终是容不得半点沙子。起亚K2损害的不仅仅是其在中国市场的销量及人心，更是国内数以万计消费者的安全！

此外，东风悦达起亚经销商拖欠车主合格证问题，导致车主无法上牌，车主维权可谓是想尽了办法，结果还是无用功。

产品定位不准

K5作为东风悦达起亚首款中高级车型，更多的应该是承担提升品牌形象与价值，但是K5直接将竞争对手瞄准为主流中高级车型，例如迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等，上述品牌、产品都已经非常成熟，且无论是可靠性还是保值率都在同级别车型中拥有绝对的领先地位，K5目前的定位凭借东风悦达起亚的品牌认知度恐怕还达不到预期的销售数据。

结语：东风悦达起亚在中国市场走过了大踏步的8年，曾经冲进国内汽车销量前八名，这样的成绩来之不易。但是，目前的现状却是品牌提升不力、营销策略失当、质量问题频出、在加上国人大面积的“抵制韩货”，以其目前的品牌力、产品力，已难以突围取见成效。

除自上述种种问题之外，目前，在中国不断变化的汽车市场也给东风悦达起亚造成了很多不容忽视的压力。如今的韩系轿车是上不如德美日系，下不如自主品牌，从产品各个角度去分析也难以找到亮点。起亚的销量和质量危机不是一朝一夕造成的，如何解围则成了当下最为紧迫的事情！总之，市场需要的是更多更好的、能够打动消费者们的产品。起亚需要解决的问题很多，不然迟早会被市场所淘汰。