义和车桥：走一条科技创新之路

　　“要想生存下去就必须实现产品的转型升级，推进科技创新，走‘专业化、规模化、低成本、大市场’的发展道路。”4月21日，在上海理工大学-诸城市义和车桥有限公司（以下简称义和车桥）“汽车先进底盘系统开发联合研究所”与“上海理工大学研究生实践基地”揭牌仪式上，义和车桥董事长陈忠义如是说。

　　作为国内最大的车桥生产基地之一，义和车桥从濒临破产的农具厂，发展成为“中国机械500强”企业，产品覆盖福田汽车、中国重汽、一汽、江淮等十几家国内主要汽车生产企业，并远销英国、美国、加拿大、荷兰等十几个国家。 

　　强强联合 续写新篇 

　　近年来，为了公司的生存和发展，义和车桥不断加强与国内、国际科研院所的合作，使产品质量、试验方法与国际接轨，提升义和品牌的国际竞争力。据了解，义和车桥与上海理工大学产、学、研方面的战略合作，以进一步提升义和车桥公司研发能力和人才培养计划为目标，合力搭建技术交流的研究平台——汽车先进底盘系统开发联合研究所，并将义和车桥作为上海理工大学研究生实践基地。 

　　“面对汽车行业产品开发方面技术升级的迫切需求，双方本着为我国汽车行业提供一流支持的共同愿望，同时萌发了建立联合研究所的想法和期望。”上海理工大学汽车研究所所长郑松林在接受记者采访时表示。 

　　在陈忠义看来，汽车先进底盘系统开发联合研究所的成立，能够进一步加强上海理工大学与义和车桥在技术研发方面的合作，并充分利用高校在科研、人才、实验设备等方面的优势，提高公司的技术研发水平。 

　　“特别是在商用车与乘用车底盘系统及其关键部件的先进设计方法、先进工艺技术和实验评价技术等方面的研究开发能力，产品的先进性及前沿性开发，提升产品品质和生产自动化水平，力争通过这一举措，引进高端人才和先进技术，增强转型发展新动力，使义和车桥公司产品与国际接轨，达到行业领先标准。”陈忠义说。 

　　自主创新 转型升级 

　　义和车桥公司自成立至今，已走过24年的发展之路，积累了良好的产品基础、市场基础和经济基础。目前，义和车桥的商用车桥及拉杆产品生产已形成系列化，年产量达120万架，覆盖国内主要汽车生产厂家。其中，商用车桥占据国内市场30%的份额，而拖拉机桥产品、车架产品的生产已形成规模，玉米、小麦联合收割机转向桥已覆盖中国市场80%的份额。 

　　乘用车桥方面，经过7年的发展，在微型面包车、皮卡、中低档轿车中，也已形成规模化生产，达到年产20万台的生产能力。值得一提的是，义和车桥于2016年收购成立了山东普克汽车饰件有限公司，实现了从底盘系统到汽车内饰件行业的跨越。

　　“自主创新是企业实现可持续发展的不竭动力。未来，汽车及其零部件生产向智能制造、绿色制造、大规模、个性化定制生产将成为发展趋势。如果投入和产出不成比例，各项成本高、转型慢就会遭到淘汰。”陈忠义告诉记者，如果说第一次发展是搭上了福田汽车的“发展快车”，现在的“高速班列”则是科技创新，而汽车先进底盘系统开发联合研究所的成立，将为义和车桥的转型升级带来全新助力。 

　　聚焦科研 对标国际 

　　郑松林在揭牌仪式的致辞中指出，研究所的建立，将基于义和车桥多年来在汽车底盘制造方面的研究成果，重点围绕当代汽车底盘系统开展轻量化、模块化技术、平台化技术等先进技术方面的联合攻关；在先进设计理念、先进制造工艺、先进试验评价等关键技术领域全面推进。“在诸城打造出能与国际汽车行业一流研发机构匹敌的汽车先进底盘系统研发中心，支持中国汽车以骄傲的品牌驰骋于国际市场。”他说。 

　　据陈忠义介绍，义和车桥去年与上汽集团、上海汇众汽车制造有限公司、上海理工大学、柳州五菱汽车工业有限公司等国内知名企业共同合作，成为“乘用车用前桥水平模块疲劳寿命台架试验方法”和“乘用车用扭转梁后桥疲劳寿命台架试验方法”两项汽车行业标准起草单位。今年３月份为了开展产品可靠性规范开发项目，义和车桥与北汽福田奥铃工厂、上海理工大学签订合作协议，针对北汽福田某车型展开前、后桥路谱数据的试验场道路采集及联合处理，逐步建立公司乘用车前、后桥路谱数据库。目前40通道进口数据采集设备和六分力传感轮4月底购置到位，8月底投入使用。义和车桥计划用3～5年时间，逐步建立起集前后桥路谱数据采集、路谱数据处理、虚拟实验、疲劳可靠性台架加速实验于一体的疲劳应用工程试验研究中心。在成本可控的情况下把我们的前后桥的可靠度、耐久性做到行业领先。预期年内采集2～3款车前后桥及其相关零部件的路谱数据，3～5年内完成收集国内上百款主流皮卡、SUV、微卡、轻卡、中重卡的路谱数据，为我们的虚拟实验、台架试验研究打下数据基础。 

　　对于未来，义和车桥也有着清晰的规划，在保持原有优势的基础上，掘金高端乘用车市场。“我们将继续在国际、国内合作及人才培养方面下大力气，与德国艾伯特公司的合作以及德国克诺尔公司的业务合作关系，使义和公司的产品，在技术、质量、检验、试验等方面与国际接轨，达到国际标准，并在德国专家的指导下开发50万公里免维护的轮毂单元以及免维护的拉杆接头，实现前桥的长寿命、长维护。”陈忠义补充说。 

　　编辑：赵方婷