试过CRV插混 再开拿铁DHT-PHEV 后者4.9破百，起步就赢了

PHEV车型已经成为众多消费者购车时的首选,既省油,又兼顾了续航里程,还能上绿牌,为广大车友们讲出了“鱼与熊掌兼得”的新故事。在这条细分的新能源汽车赛道上,优秀选手也非常之多,如魏牌全新推出的拿铁DHT-PHEV以及本田CR-V锐·混动e+插电都是比较受消费者欢迎的车型。那么,这两款车型谁更优秀一些呢?咱们接着往下看。

既要保留行驶的质感与经济性,又要避免里程焦虑,车企在油与电结合的方式上不断创新,而发展到今天以魏牌为首等一众品牌的长续航PHEV车型成为了最优解。比如魏牌拿铁DHT-PHEV以全球更好的新能源技术-智能DHT串并联技术,打破日系混动技术壁垒,凭借两挡DHT串并联技术实力,带来全场景全速域的“快顺稳静省”的驾驶体验。

拿铁DHT-PHEV搭载“中国心十佳发动机”称号的1.5T发动机、130kW高集成DHT变速箱、34kWh高能量密度电池包、135kW高性能电后驱动桥(四驱)组成的动力总成。最大可迸发出321kW综合功率,762N·m综合扭矩,实现5.2s零百加速,然而在实测中75%电量情况下,四驱加速也是妥妥的跑进了4.9s。

另外,两驱版可实现同级领先的184km超长纯电续航、1000km+综合续航。四驱纯电续航官方给定的数据是155km。而就在38号的实测中,四驱纯电竟然跑出了194km的成绩,也真是一款不会说只会做的硬核车型。

再看本田CR-V锐·混动e+,本身也是一款热门车型。采用的是i-MMD混动系统,阿特金森循环发动机与+高效率双电机的组合,发动机最大功率107kw,最大扭矩175N·m,数据确实也还不错,并且很多车主反映驾驶感受与纯电车型接近。但是它的百公里加速成绩却略显疲软。已经10s开外,并且纯电续航里程才65km,这两个数据应该说并不具备优势。

而且搭载的是传统的E-CVT变速箱,严格意义上来说,一个挡位是比较局限的,而且一档的速比太单一,所以从系统最优来看,是不够的。

而拿铁DHT-PHEV搭载的DHT变速箱有两个挡位,近日通过拿铁DHT-PHEV拆车视频中能看出来,所谓两挡就是它里面的平衡轴分两个挡位,那分别在什么时候使用呢?如果是在低速情况下,低于60km/h以下发动机需要直驱就用一挡,超过70m/h时,发动机转速提高了,那就可以增加一挡进入两挡,让发动机回到一个合理的转速区间。而且垠哥在拆解现场也表示,他开拿铁DHT-PHEV的感受就是不管挡位切换还是模式切换,都没有明显的震动或者动力中断的现象发生。

有车主表示,当初选择本田CRV混动就是觉得本田在品牌上非常可靠,事实上这款车本身开的也没毛病。只是它的纯电续航表现以及动力性能真的不能算出色,而且价格还高。毕竟这款车的起步价格已经达到了27.38万。而作为国产自主品牌的实力选手,拿铁DHT-PHEV的起售价仅为22.9万元。

而在噪声控制方面,拿铁DHT-PHEV明显控制得更好,能用隔音棉的地方都用上了,而且厚实质量好,在工艺方面也是十分优秀,比如在门饰板上,上面是吸附阴模真空吸附的,采用的是INS覆膜的工艺,手肘部分的托儿也是PVC包、仿麂皮材料包裹,所有这些都是为了更好的NHV。

而对于本田CRV插电混动的噪声控制,就有车主阐述,在电池馈电状态下,噪音很大,无论是发动机噪音还是胎噪都很明显,并且在冬季开空调使用的时候电池衰减明显。

总的来说,本田这款CRV插电混动车型在驾驶感受上与电车接近还是非常值得肯定的,但也存在着明显的不足,无论是纯电续航里程还是馈电时候的噪音表现等,还有就是动力的充沛感、智能化配置等方面,与近来比较热门的拿铁DHT-PHEV相比有着一定的差距,特别是在价格方面更不占优势,所以如果这两款车型去选择,我个人更看好拿铁DHT-PHEV。