客机驾驶舱演变史 看完才知道机长这职业只是表面风光

前段时间，川航机长因为表现得力被奖励了500万元，这个价格听起来好像很高，但跟飞机单价和司乘人员的价值来说完全是九牛一毛。很多人好奇的是，以前的飞机四处漏风也没啥事，为何会在科技如此发达的今天变得如此娇贵了呢？

来来来，先看图：

【1934年开始投产的波音247型全金属客机】

【川航事件同款A319-100B 驾驶室】

在早期的时候，飞机驾驶舱是很简陋很寒酸的。飞机的“中控台”上只有几个反映飞机空速、飞行高度等数据的机械仪表和少量开关而已。

【60年代投产的伊尔-76运输机】

随着技术的不断进步，飞机上的仪表和开关骤然增多。但民航飞机的驾驶员却从五个减少到三个（2个飞行员和1个随机工程师）。看看满眼的数据和数不清的开关按钮，myauto相信您隔着屏幕就能体会飞行员的想法，这也是他们有必要拿高薪的原因。

【空客A310驾驶舱】

对于航空公司来说，过多的仪表和开关虽然让飞机更舒适和安全，但也大大降低了驾驶员在应急事态时的工作效率。空中客车率先抓住航空公司的“痛点”，在上世纪七十年代末推出了划时代的变革之作——空客A310。

【空中客车a310-600驾驶舱】

空客A310的牛逼之处在于，它不仅实现了更加直观的数据显示，同时还引进了全数字自动驾驶仪和飞机管理系统。

结果你知道的，又有一个驾驶员（随机工程师）被kicked out了。幸亏空客在这个时候没有再接再厉，多一个高级人才还是要多一份安全性的。到这个时候，飞机开始越做越大，原本散乱的飞机中控面板开始被综合化模块航电（IMA）替代。从空客A380到A3500以及空客的竞争对手——波音公司，他们都纷纷在驾驶舱设计方面走了更小更轻更集成的路线。从飞机看汽车，我们经常会发现相似之处。拿风行T5最新曝光的内饰图片来看，它的内饰风格是不是有开放式驾驶舱的味道？

而且哦，同样风行T5也配备了大尺寸的显示屏。它们分别是12.3英寸的悬浮触控屏和12英寸中控显示屏。虽然这些显示屏跟大型飞机相比有数量上的差距。但风行T5显示精度可不输顶级客机哦！

在操作方式上，大型客机比汽车要复杂很多，这个咱们都能理解。为了精确控制飞机的状态和姿态，客机上的按键按钮和档杆几乎占据了机长和副驾驶的所有活动空间，由此催生IMA的普遍化。在实在布置不过来的情况下，空客A380干脆给机长和副驾驶在“方向盘”的位置一人发了一块大键盘。键盘和轨迹球相互配合，据说是为了取代传统飞航管理系统。

显然，这样的操作方式有些过于复杂。对于汽车来说，IMA也是当下的一种趋势。正如风行T5，由于大多数舒适性配置和娱乐功能都集成到多功能高清触摸大屏上了，车子上所需的实体按键就减少了。于是设计师可以精雕细琢，然后向老板拿工资了。从效果上看，风行T5引入金属元素，再加之双闪灯的点睛色彩，精细的做工会让人产生想要去触摸一下的冲动。

从中控面板往下，硕大的挡把显得很有分量。相比之下，空客A380的操作杆就要显得廉价和塑料感很多。

在视觉艺术方面，风行T5采用撞色设计以展现工业之美。通过大量曲线和曲面的元素，让内饰整体显得有质感有品位。通过金属、皮质和大量软性材质的装点，风行T5直接跟简陋而冰冷的飞机驾驶舱拉开了差距。要知道，风行T5再贵也贵不了哪儿去，而价值1.5亿英镑一台的空客A380以及价值2.571亿美元一台的波音787随便一个零头都够买好多辆了。所以啊，没必要羡慕那些长得帅帅的机长和副驾驶，他们只是开的设备比较贵而已。哪会有你这样的潇洒自在呢？