是否会简配？解析全新一汽-大众CC底盘

终于，全新一代的一汽-大众CC又回到了它的颜值巅峰，外形没有随“众”逐流的设计，让它依旧扛起了“最美大众”的旗号。在外表上，CC没有辜负众人的希望，那么内在的“底盘”呢？现在我们就为您“掀开”CC的裙底，看看它的底盘表现如何。

　　我们知道，一汽-大众CC是大众Arteon的国产版本，采用了MQB平台，所以在悬架结构上不会有太大的变化，采用的是前麦弗逊，后E型多连杆的悬架组合。而我们这次主要看看它与海外版本是否存在差别。

　  MQB平台生产的车辆也可以对轴距，轮距、车身尺寸等参数进行变化。像前悬（车头到前轴的长度）、前轮距、后轮距、轴距、后悬等都是可以调整的。一方面可以降低生产开发成本，还可以拥有高适用性、轻量化的特点。

前悬架特点

　　在前悬架方面，全新一汽-大众CC的控制臂采用了钢板冲压工艺，在保证承受载荷性能的前提下，较好地降低了制造成本。转向节看上去采用的是铝合金材质，相比铸铁材质，在轻量化方面有更好的表现。

后悬架特点

　　而在全新一汽-大众CC的后悬架上配置上，依旧采用了E型多连杆式后悬架，这一点与大众Arteon和国产迈腾车型都没有区别，保持了原汁原味。

　　从这辆拍摄车以及迈腾车型的配置来看，全新一汽-大众CC应该不会有四驱车型的出现，不过DCC可调阻尼悬架仍旧会出现在这款车上。

其他细节

总结：

　　一汽-大众CC除了在外形上与海外版大众Arteon一致之外，从这辆展车上我们也能够看到，CC在底盘的结构，以及材质方面也没有太大差异，这一点还是可以放心的，当然，每款车型都会针对中国的路况进行重新调校。（文/汽车之家 郭枫 摄/汽车之家车展报道团队）