汽车小型车在中国发展缓慢 如何能快速推广？
2017-07-24 21:19:00 来源： 浏览：次
汽车小型车在中国发展缓慢 如何能快速推广？
在近日的一个论坛上，中国汽车工程学会理事长付于武谈到汽车未来的发展趋势时，用了四个“化”，智能化、电动化、轻量化、小型化，他认为，利用我国的体制优势、机制优势，并整合这四个“化”，一定能打造出中国的国民车。
全球汽车消费之所趋
从全球汽车消费来看，汽车“小型化”趋势越来越明显。有统计显示，在城市化高、人口稠密、资源紧张的日本，汽车年产销规模约为600万辆，其中小型车就要占40%~50%。以日本本土2015年销量排名前10的车型为例，有7款都属于小型车，如本田的N-box、大发TANTO、日产DAYZ、大发MOVE、本田飞度、铃木alto、铃木WagonR。欧洲小型车的比例更高，有统计显示超过50%。
这种趋势之下，各大跨国车企也纷纷推出小型化策略。发动机排量越来越低，1.4T、1.0T发动机开始走俏，车型也越来越精致。
舍小求大 中美是例外？
在全球汽车小型化趋势越来越明显之时，两个“例外国”也逐渐被关注。2月中旬，丰田汽车宣布其面向美国市场推出的小型车品牌塞恩(Scion)即将退出历史舞台。这一品牌是丰田北美在2002年纽约车展时推出的，与丰田、雷克萨斯并列，然而不过15年的时间便宣布死亡。分析人士表示，这是因为美国汽车买家偏爱大排量车的缘故，尤其是SUV和皮卡。
与美国的汽车消费结构相似，“小型车”在中国也面临着“下坡”的尴尬。即使在2015年下半年，国家推出1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策，也未扭转小型车全面下滑的局面。2015年在小型车销量榜中，目前有45款车型，但全年呈负增长的就高达36款。除了POLO、飞度、K2还能保持微增以外，其他小型车包括瑞纳、赛欧、夏利、QQ、嘉年华、奥拓等车型均呈现大幅度下滑。
压力重重 小型化势在必行
在中国汽车消费向“大”看齐的同时，与汽车相关的油耗、资源压力也越来越大。原油对外依存度越来越高，城市交通拥堵、空气污染加重，都要求汽车走小型化之路。2013年，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗核算办法》，要求我国乘用车产品平均燃料消耗量2015年降至6.9L/100km，2020年降低至5L/100km。百公里5升油的目标已非常严格，除了通过混合动力、纯电动等新能源技术做出平衡，小型车战略与之相结合也是重要选择之一。
而且随着中国汽车市场越来越成熟，汽车消费者也逐渐趋于理性，汽车将不再与面子、社会地位划等号，以大为主的消费趋势将被多元化、个性化的消费需求取代，此时，小型车或有“出头之日”。当然，这一切的前提是，汽车企业可以提供技术先进的、高品质、高性能、设计优美的小型车，打破“小型车=廉价车”的刻板成见，真正向市场提供“小而美”的小型车产品。
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